Valvola di ritegno pilotata serie SV/SL

Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. è uno dei principali produttori e fornitori di valvole di ritegno pilotate serie sv/sl in Cina, supporta anche un servizio personalizzato. Se hai intenzione di vendere all'ingrosso valvole di ritegno pilotate serie sv / sl di alta qualità prodotte in Cina, benvenuto per ottenere il listino prezzi dalla nostra fabbrica.

Introduzione

 

Il problema con una valvola di ritegno standard in un circuito di sollevamento
Se si installa una valvola di ritegno standard sulla linea di un cilindro di sollevamento, funzionerà correttamente mentre il cilindro si estende. L'olio scorre liberamente e il carico aumenta. Ma quando si tenta di abbassare il carico, la valvola di ritegno blocca il ritorno dell'olio. Il carico rimane sospeso e non c'è modo di abbassarlo. In molte applicazioni di sollevamento ciò non è accettabile. L'operatore deve essere in grado di abbassare il carico in modo controllato.

La soluzione: una valvola di ritegno pilotata
La valvola di ritegno pilotata serie SV/SL risolve questo problema aggiungendo un'apertura pilota alla valvola di ritegno. Quando la porta pilota è pressurizzata, un piccolo pistone all'interno della valvola spinge l'otturatore fuori dalla sua sede. Ciò apre il percorso del flusso inverso e l'olio può tornare dal cilindro al serbatoio. Quando la pressione pilota viene rimossa, la molla chiude nuovamente l'otturatore e il carico viene bloccato in posizione. Ciò consente all'operatore di estendere, trattenere e ritrarre il cilindro utilizzando la stessa valvola direzionale.

 

La serie SV/SL ha due percorsi di flusso e uno stato di blocco. Nella direzione del flusso libero, l'olio spinge l'otturatore fuori dalla sua sede e passa attraverso la valvola con una resistenza minima. Il pistone pilota non si muove durante questa operazione. Questo percorso viene utilizzato quando il cilindro si estende o quando si carica un accumulatore.

Quando è necessario che l'olio scorra nella direzione opposta, si applica la pressione pilota alla porta pilota. Ciò sposta il pistone pilota, che spinge l'otturatore fuori dalla sua sede e apre il percorso del flusso inverso. L'olio può quindi ritornare nel serbatoio, consentendo al cilindro di ritrarsi o all'accumulatore di scaricarsi.

Quando non c'è pressione pilota e il differenziale di pressione attraverso la valvola non è sufficientemente elevato da sollevare l'otturatore, la valvola blocca entrambe le direzioni del flusso. Questo è lo stato di mantenimento del carico. In questo stato, il carico rimane in una posizione fissa finché non viene applicato un segnale pilota.

I corpi valvola per la serie SV/SL arrivano al nostro stabilimento come fusioni in ghisa grezza. La prima cosa che facciamo è controllare visivamente ogni fusione per individuare eventuali crepe, porosità o difetti superficiali. Se una fusione presenta segni di questi difetti, viene immediatamente tolta dalla linea. Preferiremmo rifiutare una fusione grezza piuttosto che dedicare tempo alla lavorazione di una parte che non soddisferà i nostri standard.

I getti che superano questo controllo vengono inviati ai centri di lavoro CNC. Qui, le superfici delle porte, le superfici di montaggio e i fori per l'otturatore vengono lavorati alle dimensioni richieste. Dopo il taglio, tutte le parti vengono pulite accuratamente per rimuovere i residui di refrigerante e i trucioli di metallo.

Gli otturatori sono ricavati da una solida barra di acciaio in un'area separata. Li rettifichiamo fino a ottenere una finitura superficiale compatta e li abbiniamo ai fori in cui verranno inseriti. Ogni otturatore viene accoppiato al relativo foro durante la fase di dimensionamento.

 

Quando le parti sono pronte, si spostano nell'area di assemblaggio. I corpi valvola, gli otturatori, le molle e i pistoni pilota sono assemblati insieme. Gli O-ring sono posizionati sull'interfaccia di montaggio.

Prima che una valvola lasci l'officina, viene testata su un banco idraulico. Lo pressurizziamo a 31,5 MPa per confermare che il corpo e le guarnizioni mantengono la pressione. Applichiamo anche la pressione pilota per confermare che l'otturatore si sposta come previsto e ritorna nella sua sede quando il segnale pilota viene interrotto. Questo test rileva eventuali problemi di assemblaggio prima che la valvola venga imballata.

Dopo il test, sigilliamo ogni porta con tappi protettivi. La valvola è avvolta ed etichettata con il numero del modello e le dimensioni. Le unità finite vengono imballate in casse di legno di qualità-per l'esportazione o cartoni pesanti-, a seconda delle dimensioni dell'ordine, e predisposte per la consegna. Le istruzioni di installazione sono incluse nella spedizione.

 

Quando spedite valvole idrauliche dall'altra parte del mondo, le condizioni che dovranno affrontare raramente sono le stesse da una destinazione all'altra. Per la serie SV/SL, vediamo ordini diretti in Russia, Europa, Medio Oriente, Sud America e Asia. Ogni regione richiede una serie diversa di aggiustamenti. Nei climi freddi, l'olio si addensa e il pistone pilota può sembrare lento finché la macchina non ha avuto il tempo di riscaldarsi. Nel Medio Oriente e in alcune parti dell’Asia, polvere e sabbia rappresentano una minaccia costante. Abbiamo regolato i giochi di lavorazione interni su questa serie per accogliere i cambiamenti di viscosità che vediamo nelle regioni più fredde. Durante l'imballaggio, prendiamo ulteriori precauzioni per mantenere le porte pilota sigillate contro le particelle fini che potrebbero successivamente attaccarsi.

Il metodo di imballaggio dipende da come si sta muovendo l'ordine. Per il trasporto marittimo utilizziamo casse di legno di qualità-per l'esportazione, costruite per resistere alla movimentazione e all'accatastamento di lunghi viaggi. Per il trasporto aereo o gli ordini più piccoli vengono utilizzati-cartoni pesanti. Ogni valvola è avvolta singolarmente e ogni porta è sigillata con un tappo protettivo. Per le spedizioni dirette verso aree umide o costiere, aggiungiamo uno strato barriera all'umidità all'imballaggio per rallentare qualsiasi potenziale corrosione durante il trasporto.

Ogni spedizione include un manuale di installazione in inglese. Se lavoriamo con un cliente OEM che ha macchine destinate a più regioni, possiamo fornire anche documentazione multilingue. Il nostro team di tecnici rimane disponibile via e-mail o telefono per rispondere a domande sulle impostazioni della pressione pilota, sul layout del circuito o sull'installazione.

Per lo sdoganamento, forniamo tutta la documentazione necessaria-packing list, fatture commerciali e certificati di origine. La serie SV/SL è prodotta secondo gli standard idraulici internazionali, pertanto le schede tecniche che forniamo sono generalmente accettate nella maggior parte delle giurisdizioni doganali. Se un'autorità locale richiede ulteriori dettagli, possiamo fornirli su richiesta.

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