Pompe a ingranaggi tandem tipo CBTL-*4/*4

Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. è uno dei principali produttori e fornitori di pompe a ingranaggi tandem di tipo cbtl-*4/*4 in Cina, supporta anche un servizio personalizzato. Se hai intenzione di vendere all'ingrosso pompe a ingranaggi tandem di tipo cbtl-*4/*4 di alta qualità prodotte in Cina, benvenuto per ottenere il listino prezzi dalla nostra fabbrica.

Quando gli ingegneri progettano sistemi idraulici per caricatori da 5-tonnellate, grandi trattori agricoli e altre attrezzature mobili-per impieghi pesanti, una sfida si presenta continuamente: la macchina è dotata di una sola presa di forza o di una pompa, ma deve alimentare due circuiti idraulici indipendenti con diverse richieste di flusso. Un circuito può essere responsabile delle operazioni di sollevamento di carichi elevati, mentre l'altro deve mantenere lo sterzo, il controllo pilota o le funzioni ausiliarie fluide senza interruzioni.

Un approccio comune consiste nel collegare due pompe separate tramite un adattatore intermedio. Sebbene questo metodo possa ottenere la portata richiesta, aumenta anche la lunghezza complessiva della trasmissione e crea ulteriori problemi, tra cui l'allineamento dell'albero, lo spazio di installazione e l'affidabilità a lungo-termine in condizioni di vibrazioni e di lavoro gravose.

La serie CBTL-*4/*4 è stata sviluppata per risolvere queste sfide pratiche. Invece di combinare semplicemente due pompe standard, abbiamo progettato una pompa a ingranaggi tandem completamente integrata che riunisce entrambi i circuiti idraulici in un unico gruppo compatto e robusto.

La serie adotta un'esclusiva struttura a doppio-modulo: la pompa anteriore utilizza un profilo di ingranaggio di m=4, mentre la pompa posteriore utilizza un profilo di ingranaggio di m=5 più grande. Questo approccio ingegneristico consente combinazioni flessibili di cilindrata mista-, come uno stadio anteriore da 30 ml/r abbinato a uno stadio posteriore da 10 ml/r, fornendo il flusso giusto dove ciascun circuito ne ha più bisogno.

Integrando entrambi gli stadi in un unico alloggiamento in alluminio, il CBTL-*4/*4 raggiunge una lunghezza di installazione più breve, una migliore rigidità strutturale e un montaggio più semplice direttamente sul blocco motore. Non sono necessarie staffe di supporto sovradimensionate o complesse regolazioni di allineamento. Il risultato è un layout idraulico più pulito, difficoltà di installazione ridotte e una soluzione di alimentazione più affidabile costruita per applicazioni impegnative con macchinari mobili.

Funzionamento interno

Poiché entrambi gli stadi della pompa sono azionati dallo stesso albero passante-, ruotano alla stessa velocità mantenendo circuiti idraulici completamente indipendenti. Ogni stadio ha le proprie porte di aspirazione e pressione, consentendo l'aspirazione e l'uscita dell'olio separate senza interferenze interne. Questo design fornisce due flussi idraulici indipendenti da un singolo azionamento meccanico, garantendo che il funzionamento pesante in un circuito non influisca sulle prestazioni dell'altro, fornendo energia stabile e affidabile per applicazioni impegnative come caricatori, macchine agricole e attrezzature industriali.

Durabilità
Abbiamo integrato tre caratteristiche interne specifiche per rendere questo design duraturo. Innanzitutto, l'offset flottante del gioco assiale si regola automaticamente in base all'usura meccanica in entrambi i set di ingranaggi m=4 e m=5. Mantiene basso il tasso di perdite interne man mano che la pompa invecchia. In secondo luogo, la pompa include un canale di bilanciamento radiale. Poiché una pompa tandem è più lunga di un singolo stadio, i cuscinetti sopportano maggiori sollecitazioni di flessione. Questo canale devia la pressione del carico laterale- lontano dall'albero, aiutando a mantenere l'allineamento in caso di coppia elevata. In terzo luogo, utilizziamo cuscinetti autolubrificanti DU nelle aree ad alto attrito. Supportano un funzionamento affidabile durante gli avviamenti a freddo quando l'olio è denso e il flusso è lento.

Costruite per eliminare la necessità di divisori di flusso esterni in macchinari complessi, le pompe a ingranaggi tandem tipo CBTL-*4/*4 forniscono l'esatta suddivisione del flusso richiesta per i circuiti idraulici primari e ausiliari. Questo design integrato riduce potenziali punti di perdita e semplifica gli schemi del sistema.

Due gamme di pressione in base all'attività
Non tutte le applicazioni idrauliche richiedono un funzionamento continuo di 20 MPa. Il funzionamento di una pompa ad alta-pressione su un circuito-leggero spreca energia e crea calore non necessario. Abbiamo diviso la serie CBTL-*4/*4 in due gruppi di pressione in base alla combinazione di cilindrata selezionata. I modelli con classificazione F/F-hanno una valutazione continua di 20 MPa. Li riserviamo per il sollevamento pesante, lo scavo e altre funzioni impegnative. I modelli con classificazione E/E-sono classificati per 16 MPa continui. Questo approccio consente di scegliere una pompa che si adatta perfettamente ai requisiti di carico effettivi della macchina, anziché sovradimensionarla.

Abbinamento dell'albero della pompa al motore

Una sfida comune nell’integrazione delle apparecchiature globali è la variazione degli standard di accoppiamento del motore nei diversi mercati. Per semplificare l'installazione e migliorare la compatibilità, questa serie è disponibile con quattro opzioni di estremità dell'albero-: chiavetta semplice, scanalata rettangolare, scanalata ad evolvente e scanalata SAE. L'opzione spline SAE è particolarmente adatta per i motori diesel nordamericani e consente il collegamento diretto agli azionamenti di pompe standard senza la necessità di adattatori personalizzati, riducendo i tempi e la complessità di installazione.

Efficienza
Quando si hanno moduli ingranaggi non corrispondenti, la differenza di spostamento non è lineare. Tuttavia, abbiamo ottimizzato gli spazi interni in modo che entrambi gli stadi mantengano costantemente un'efficienza volumetrica del 92% in tutta la serie. Ciò significa che lo stadio posteriore più piccolo non bypasserà l'olio internamente solo perché funziona dietro uno stadio anteriore più grande-qualcosa che abbiamo visto accadere nelle pompe tandem progettate con meno attenzione.

Ambiente operativo:

Olio idraulico:20 - 43 cSt (Olio idraulico minerale, ISO VG 32/46).

Temp. di lavoro:-20 gradi a 80 gradi.

Precisione di filtrazione:Inferiore o uguale a 25 μm.

Configurazione della porta:Tutti i modelli utilizzano connessioni flangiate. I bulloni di montaggio per il corpo della pompa e gli adattatori della flangia sono standardizzati su 8-M10X1,25 (profondità 14).

Tipi di albero:Chiave semplice, spline rettangolare, spline ad evolvente e spline SAE.

Montaggio:Flangia ovale standard a 4 bulloni.

Dimensioni di installazione (L1, L2, L):Come mostrato nella tabella sopra, la lunghezza totale L varia da 225,5 mm a 254,5 mm. Le tre dimensioni (L1, L2 e L) sono fondamentali per il calcolo delle distanze di montaggio.

Le pompe a ingranaggi tandem di tipo CBTL-*4/*4 si trovano più comunemente nei macchinari mobili di medie-dimensioni che necessitano di due circuiti idraulici alimentati da un unico motore. Nelle pale gommate da 5-tonnellate, ad esempio, il modello di installazione che vediamo più frequentemente è un CBTL-F420/F410. La pompa anteriore da 20 ml/r aziona i cilindri idraulici della benna del caricatore. La pompa posteriore da 10 ml/r è dedicata al sistema di sterzo con rilevamento del carico. Questa separazione garantisce che, anche quando la benna spinge attraverso un cumulo di materiale, l'operatore mantenga il pieno controllo dello sterzo.

Nei trattori agricoli più grandi, la capacità di cilindrata mista viene spesso utilizzata per gli accessori del caricatore frontale. Una combinazione da 20/16 ml/r fornisce all'operatore un flusso sufficiente per il caricatore, fornendo allo stesso tempo un flusso distinto per i distributori ausiliari posteriori che azionano gli attrezzi azionati.

Per le centraline oleodinamiche industriali, questa pompa è una scelta pratica quando è necessario azionare due cilindri separati a velocità diverse, purché il sistema sia azionato da un unico motore elettrico.

Selezione dell'estremità dell'albero

Prima di ordinare, dai un'occhiata alla trasmissione della pompa del tuo motore. Se si tratta di uno standard SAE nordamericano, ordina la spline SAE. Se si tratta di una configurazione metrica europea, probabilmente avrai bisogno della spline ad evolvente. Non vogliamo che ti ritrovi con un'asta non corrispondente; ciò richiederebbe la realizzazione di un adattatore personalizzato, che posticipa la data di spedizione e aggiunge costi di lavorazione aggiuntivi.

Connessioni con porte flangiate

Questa serie adotta connessioni flangiate sia per le porte di ingresso che per quelle di uscita invece di raccordi filettati. Lo schema di montaggio è 8-M10×1,25. Durante l'installazione, assicurarsi che gli O-ring siano posizionati correttamente e completamente inseriti nelle rispettive scanalature. Evitare un serraggio eccessivo dei bulloni, poiché potrebbe deformare l'alloggiamento della pompa e provocare l'inceppamento dei componenti interni, compromettendo le prestazioni generali e la durata di servizio.

Montaggio dell'unità
Poiché questa pompa può misurare fino a 254,5 mm di lunghezza totale, la staffa di montaggio deve supportare l'intera campata. Utilizzare una chiave dinamometrica e serrare i quattro bulloni di montaggio secondo uno schema a croce. Ciò impedisce sollecitazioni irregolari sull'alloggiamento in alluminio.

Cura dell'olio

Consigliamo di mantenere l'olio idraulico filtrato a 25 micron o superiore. Le boccole interne e gli ingranaggi fanno affidamento su un buon film fluido per prevenire l'usura. Per quanto riguarda la temperatura: se il sistema funziona regolarmente sopra gli 80 gradi, controllare il dispositivo di raffreddamento. Poiché una pompa tandem ha una superficie maggiore di una singola unità, la dilatazione termica non è sempre uniforme; il palco anteriore e quello posteriore possono espandersi in modo diverso, il che spesso porta il palco anteriore a mostrare usura prima che lo faccia il palco posteriore.

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